Hamnade plötsligt på ett elbilsseminarium i Almedalsveckan i Visby. De hela hölls på Sigyn, kärnbränslefatyget, så det luktade lobbying lång väg. Det nya angreppssättet att få uppmärksamhet kring kärnkraftsfrågan var upptryckt på posters utanför entrén. ”Man behöver inte vara för kärnkraft för att engagera sig i kärnavfallsfrågan”… Det var ju snyggt…!
Hur som helst så var föredragen av mycket blandad karaktär. Elforsk och elbilsanvändare var mycket intressanta att lyssna på, medans Fortum, Vattenfall och några snajdiga bilkrämare från Volvo och SAAB mest försökte med en full out greenwash. Dock var det intressant att följa nya samarbeten och vilka nya produkter och synergieffekter som kan förväntas komma. Vad McDonalds ens hade där att göra bland föreläsarna förstår jag fortfarande inte. De har visst satt upp en laddstolpe i Skärholmen. Halleluja! Men skall man hinna ladda något lär man knappast välja en snabbmatsresturang… eller?
Det som var mest intressant var elbilstorget utanför skeppet på kajen. Det var avtäckning av SAABs nya koncept: ”True Electric”.
SAAB True Electric
SAAB True Electric - motor
Man visade upp Volvos koncept med en snål disel i DrivE-serien som man satt på en elbakaxel och kastat in befintliga batterier i bakluckan. Visst är det snyggt att använda befintlig teknik och få ut det på marknaden så fort som möjligt, men priserna verkar avskräcka. Befintlig teknik borde inte vara så dyr, speciellt inte när delarna i diselmotorn knappt kostar 20000 SEK i inköp i leveratörsledet.
Annars var förutom Th!nk och Renault Clio Elbil även Mitsubishi MiEV utställd.
Kungens Th!nk
Lunken och MiEV
Men allra största höjdpunkten var att jag fick se Teslan och Vectrixen, dock utan att få provköra dem. Darn!
El Tesla
Vectrix
Dagens fråga: Vad har en förbränningsmotor bensin och disel för effektivitet från bränsle till hjul? Egentligen? 16, 25 eller 35 %?
En poäng med att få elbilar att slå, även om de skulle drivas fram med kolkraft (vilket lätt kan undvikas men för skeptikernas skull tar jag upp det), är att deras framdrivning hamnar under utsläppsrättssystemet, vilket inte är fallet om de går på bensin. Detta gör att trots att de skulle vara fuldrivna av kol (dock inte så fuldrivna som med en förbränningsmotor) så får de vara med att börja betala en del externa kostnader, även om de givetvis än så länge är alldeles för lite av den saken, men ändå. It’s a point!
Lång tid mellan inläggen, men idag har jag ett bloggtips. För oss som skulle vilja ha en pluginhybrid… läs Filip Nystedts blogg om hans testande av en ombyggd Toyota Prius till en pluginhybrid.
Under Bloggtips, Elfordon, Konsument, Miljöfordon
Nu kommer lite glädjande nyheter ang svensk bilindustri. EV Adapt tillsammans med Alelions Batterier konverterar Fiat 500 till elbil och det kommer att konverteras 400 bilar under de närmaste två åren. Dessa bilar som redan är beställda kommer att skapas i fabriken i Nol utanför Götelaborg. Det ger 30+30 jobb enligt plan. Se inslaget i Västnytt och läs lite mer på Teknikens värld , AutoMotorsport, GP och Ny teknik.
Läs även om elbilspoolen i Gbg.
Under Elfordon, Miljöfordon, Teknik
Man har nu genomfört ett 24-timmarslopp med elektriska motocrosscyklar. Det gick av stapeln under 4-5 april och 10 lag ställde upp. Tävligen var arrangerad av Zero Motorcycles, skaparna av Zero X motorcycle och den kommande Zero S vägmotorcykeln. Lagen tävlade om vem som kom flest varv på tre batterier. Dvs de fick ladda de två batterier de inte använde, men eftersom laddtiden vida överstiger förbrukningstiden så gällde det att köra snålt, bromsa sällan och byta batterier ofta.
24-timmarsrace med elmotocrosscyklar
Eftersom crosscyklarna är elektriska så är de mycket tysta. Därför kunde loppet köras nära bostäder trots att det var ett 24-timmarslopp. Man mätte upp ljudet från 10 meter och det lät inte mer än en vanlig konversation, och som flera uttryckte det: ”det var skönt att kunna prata under loppet”
Kikar man på videon nedan så hör man klock och skump snarare än muller och oljud. Vid varje hopp dunsar det till, och man hör vad folket omkring snackar om. Klart coolt, trots att säkert de flesta fossilskallar tycker tvärtom.
Vinnarna klarade att åka strax över 1000 varv, vilket motsvarar 500 miles, vilket motsvarar ca 80 mil. Medelhastigheten var ca 21 miles/h vilket är 34 km/h. Zero maxar kring 80 km/h men här var det uthållighet och längd som premierades.
Den totala kostnaden för ”soppan”, eller elektriciteten, för alla lag under hela tävlingen uppgick till ca 100 USD, och för att göra det ännu lite grönare så var laddstationerna solcellsdrivna under dagtid.
Vem som vann förutom miljön då eller?
Tja… vem bryr sig? 
Ok, kanske inte 100% cellulosafri men halten cellulosa i andmat (Lemna minor) är mycket låg eftersom den inte behöver bygga några bärande konstruktioner. Cellulosa är svårnedbrytbart och brukar lämnas därhän när man producerar mat och socker. Andmat är dom där bladen med hängande rötter som växer på vattenytor i stilla vatten. I Sverige så gillar änderna detta att äta, och i USA ankorna, om man skall tro dess namn Duckweed på utrikiska.
Andmat har blommor och producerar frön, även om de sällan syns. Dock förökar den sig mestadels genom delning och skott, dvs kloning. Därför kan de växa till mycket snabbt vid goda förhållanden och därigenom skapa mycket biomassa per yta och tidsenhet. Nu har forskare vid North Carolina State University utrett att andmaten är lysande på att rena vatten från grisfarmer. Vattenytor med liknande vatten kan producera andmat mycket snabbt då det innehåller mycket näringsämnen, och andmaten renar vattnet när det växer till. Detta gör att man kan förhindra kväveläckage och metanbildning som läcker ut i atmosfären. Dvs, man gör två flugor på smällen.
Men lite manipulerande av andmaten kan den i princip bestå av 75% stärkelse, vilket man kan göra biobränsle av, från metan till butanol. Så till skillnad mot sockerrör, majs och annan gröda för biobränsle så kan man tillvarata hela växten och enkelt skörda den med täta intervall.
Annan forskning på universitetet förespråkar även att använda ett par bakterier (Clostridia och Methanogens) som mha CO2 och acetat kan bilda etanol och metan. Clostridium ljungdahlii ombildar CO2 och CO till acetat och en mindre del etanol. Utsätter man denna för väteperoxid, vätgas och syrgas så ökar den halten etanol i sin produktion. Methanosarcina barkeri som är känd för att bilda sumpgas kan sedan omvandla övrig acetat till metan.
Sedan har man även en hel del forskning kring hur man gör olika typer av ”fossila” bränslen av fetter från djur och växtriket. Eftersom etanol har relativt lågt energiinnehåll och lätt absorberar vatten från luften så anser man att konvertering till bensin, biodisel och jetbränsle är att föredra. Genom hydrolys och mha några katalysatorer kan man skapa biobränsle från vilken fettyp som helst.
Så, sammanfattningsvis:
1) Ny effektiv gröda för biobränsleproduktion och för förhindrande av läckage av näringsämnen och metan till omgivningen – andmat.
2) Bakterier för Carbon Capture till metan och etanol
3) Konvertering av fetter från olika håll till olika typer av biobensin, biodisel och biofotogen.
Sådana nyheter och satsningar är det roligt att läsa om.
Agavekaktusen är vad man odlar för att framställa tequila och mezcal. Jag är ingen fan av något av dessa drycker men jag är imponerad av kaktusen, eller egentligen alla kaktusar, eller egentligen alla CAM-växter. CAM står för Crassulacean Acid Metabolism och är ett mycket effektivt sätt att spara på vatten.
CAM koncentrerar CO2 kring enzymet RuBisCO vilket gör att den arbetar effektivare. RuBisCo har en tendens att gå arbeta baklänges (fotorespiration med syreförbrukning) vilket undviks med höga CO2-koncentrationer. CAM-växter öppnar sina klyvöppningar för att ta upp CO2 på natten där det är svalare och undviker avdunstning av vatten. CO2 konverteras till andra molekyler (bl a Malat) för att förbrukas senare under processen. Malatet förvandlas sedan under dagen tillbaka till pyruvat och CO2 som då tas upp av RiBisCo.
CAM-växter är inte effektivare än vanliga C4-växter eftersom man förlorar lite tid med CO2-upptag och i konverteringar av molekyler, men man klarar istället av att växa där andra växter dör av värme och uttorkning.
Agavekaktusen kan alltså producera socker på marker som inte mycket annat kan växa, generera inkomster till folk på dessa marker och vara en råvara för t.ex. drivmedel som inte konkurrerar om mark med matproduktion. Möjligen då med Tequila-produktion, men det smakar ju inget vidare i vilket fall.
ABC News skriver om agave i Australien.
NS Effektivare energi är ett företag i Örebro som säljer LED-lampor och lite solcellsprodukter. Utbudet på LED-sidan är trevligt med flera varianter av E27 CREE-spottar från 1 till 9 watt, samt ännu fler varianter för inbyggnad.
Men, det är inte det intressantaste på sajten, utan det är länken till ”Det självförsörjande huset” där man kan följa med bygget av ett hus som utrustas med solvärme, solceller, vindkraft, batteripack, mycket stor ackumulatortank och vattensystem som inte skall anslutas till kommunens VA-system. Materialval såsom Foamglas och LED-lampor kommer att användas och lite intresserad vart jag av hans hemmabioanläggning som förväntas dra 28W (!). Batteripacket kommer att ligga på 50 kWh och dessutom en elbil som har 20 kWh batteripack kommer att användas som energilagrare. Mycket intressant bygge!!!
Här är ett utdrag från hemsidan:
- Enplansvilla på cirka 130m² samt garage,verkstad och husets hjärta på ca 80m²
- Grunden kommer vara en fuktsäker lågenergigrund från Koljern. Läs mer här, www.koljern.se.
- Koljern i väggarna med träpanel utvändigt. Koljern i tak.
- Golvvärme ska läggas i hela huset (om det skulle behövas ett värme tillskott)
- Ventilationen kommer att tas genom en kulvert på ca 25m rör i marken, på sommaren så får vi gratis kyla, på vintern får vi en förvärmning på inluften till Termovex 250 värme återvinning.
- Fönster och dörrar med mycket bra u-värde sätts in.
- En tank på 5-10 kubik för lagring av vatten som värms upp med solvärme.
- Vakuumsolpaneler 15 m².
- Solceller 4 kW.
- Vindkraft ca 1 kW.
- Batteribank, 50 kWh samt elbilen på 20 kWh.
- Även ett minikraftverk för regnvatten kommer att byggas.
- Har även planerat in en återvinning av avloppsvattnet.
- Matlagningen är fortfarande under planering (gasol/biogas).
- Kyl och frys – det energisnålaste som finns Electrolux 290L 195kwh/år.
- Lamporna i huset blir självklart mina Ledlampor som jag säljer.
- Dammsugaren är en Roomba 560 en mycket strömsnål lösning drar endast 40watt!
- Hemmabio: LED projektor, ett modifierat supereffektivt 5.1 slutsteg. Bärbar dator som endast drar 8watt kommer att köras som boxer med hd inspelning. Totalt kommer hela hemmabiosystemet att dra ca 28watt.
- Jag har beräknat en snittförbrukning på ca 3Kwh/dygn + Elbilen
- Elbilen kommer att få ca 150W solceller på taket, det skulle ge ca 1mil körsträcka en solig sommardag.
Jag önskar lycka till och hoppas fler blir inspirerade att göra ngt liknande. Man är dock lite intresserad av budgeten 
Johan Erlandsson på Ecoprofile är på konferensen ”Ett nytt grönt kontrakt för Sverige?” där han direktrapporterar olika föredrag. Medverkande är bla peak oil-professorn Kjell Aleklett, Carl Tham, Göran Appelqvist, Mikael Höök, Mats Leijon m.fl. Det diskuteras energiförsörjning, klimateffektivitet och politik och rapporterringen är mycket läsvärd att följa.
Visst ni att vi i Sverige importerar 70% av våran energi? Vi importerar från Danmark, Norge och Ryssland och det handlar givetvis om olja och naturgas.
Enl Mikael Höök:
Danmark kommer inte att exportera olja om 5-6 år, då räcker den inte längre. Då försvinner 35 % av den svenska oljeimporten. Naturgasen slutar exporteras om mindre än 10 år. Även den norska oljan tar slut ganska snart.Ska vi importera olja från Ryssland då, som har ganska mycket olja? Är det bra att vara tungt beroende av Ryssland?
Följ konferensen på www.ecoprofile.se
Kan inte låta denna nyhet gå mig förbi, även om flera redan har uppmärksammat det hela. Koenigsegg, som är svenskt btw, kommer i Geneve med en rätt så grym modell vid namn Quant som är helt eldriven. Givetvis så är den inte bara eldriven för att, utan den är eldriven så att!
Att konceptet FAES och Quantrit som bilens energibehållare skall vara byggt av är okänt/hemligt och att Koenigsegg tappar förtroende om det visar sig vara bullshit är en sak. Dock har dom inget att tjäna på med ett PR-trick som visar sig vara förljuget om man inte har ett mål att kunna arbeta mot en specialbil med liknande kvaliteter. Så frågan är vad dom egnetligen håller på med… Dock behöver man inte gå så långt utan borde kunna utrusta bilen med befintliga LiPolymerbatterier och några kraftiga kondensatorer så att den kan hålla Teslaklass så kan man nog börja leverera bilen inom ett par år istället för kanske någon gång i framtiden.
Hemsidan säger hur som helst:
• Motostyrka: 512 hästakrafter, aka kusar
• Vridmoment: 715 nm
• 0–100 på 5.2 sekunder
• Toppfart: 275 km/h
• Dragkoeffcient på ca 0.27
• LED-lampor fram och bak
• Solcellsfilm som täcker hela bilen
• Laddas på min 20 min
• Räckvidd 500 km
Problemet är att laddning på 20 minuter är lite utopiskt pga elnätsbegränsningar och att befintlig batteriteknik förhindrar så snabba laddningar. Man kan använda sig av en mellanlagring som lagrar elen i sitt garage för att sedan kunna boosta över energin när man väl parkerat så kommer man runt elnätsbegränsningarna men inte batteribegränsningarna. Dvs man sprider ut laddningen på hela dygnet fast överför den till bilen endast när den faktiskt står där. Detta är något som bl a Cornucopia och Teknik och verklighet har besvurit sig över men är befintlig teknik som bla Teslan lär använda sig av i sin kommande laddare. Är tekniken först och främst uppbyggd med kondensatorteknik så är inte begränsningarna i laddningstid lika stora… så man undrar ju vad som menas.
Bilen är fyrsitsig men 2-dörrars och dessa dörrar går ända bak till baksätet, men ändå kan fram- och baksäte öppna sina egna fönster. Motorerna (2st) lär ska väga endast 140 kg och batteripacket (FAES) ca 450 kg.
Den är snygg, sexig och lär bli läskigt dyr antar jag. Priset är givetvis inte satt och jag undrar var faan man får in barnvagnen…
Bilen visas på Genevesalongen och Koenigsegg har ett samarbete med NLV Solar för denna grymling. Gå in på respektive nätplatser för mer bilder och fakta. Passa dock på att ta mycket av det med en nypa salt som med alla konceptbilar.
Dags för Saab och Volvo att frigöra sig från sunk-GM och Forrrden och bli lite inspirerade av Quant?
Think Smart Volvo and Saab, osv…
Ytterligare referenser bla: Intheendwerealldept, IDG
Under Elfordon, LED, Miljöfordon, Teknik, Trafik
Ett samarbete mellan Östersund, Sundsvall coh Trondheim (!) har tagit fram en elbils- och laddhybridsguide. Den är i PDF-format och kan laddas ned här. Bra sammanställning av hur marknaden ser ut idag och vi får hoppas att dom fortlöpande håller den uppdaterad, samt putsar lite på finishen.
Bornholm blir testlabb för elbilars behov av el och vindkraftens variabla produktion. Jag antar att det testas V2G där man använder smarta elnät för att lagra el i t ex elbilars batteri för att stabilisera elnätet. Läs mer här.
Mer intressanta nyheter hittar ni på Gröns Bilisters nyhetsbrev.
Jag ber om ursäkt för min lilla bloggledighet, som dock smulades sönder av långt kommenterande kring vetenskap och kreationism. Hur som helst så är det nytt år och förhoppningen är att vetenskapen och tekniken kommer att avancera trots rådande lågkonjuktur och befolkningsexplosion. Konsumtionen av onödiga prylar kan man hoppas lugnar ned sig. Jag blir alltid lite lätt illamående av den juliga masskonsumtionen av plastleksaker utan kvalitet och som inger någon större glädje till mottagaren. De drunkar oftast i alla andra plastleksaker som går sönder efter ett kortare tag. Därför var det vederkvickande när min svägerska gav alla barn på jul ett bevis från UNICEF på att alla hade gett ett fattigt barn en fotboll.
Så… vad kan man göra istället för att konsumera en himla massa produkter under 2009? Ja varför inte upplevelser? Jag ser fram emot en sommar där båda jag och min kära kommer att vara jobbfria och har möjligheten att göra allt det där med vårt barn som man gått och tänkt på. Jag skulle tro att det blir en hel del campande då vi köpt ett najs tält med ståhöjd, en gaswok, samt skall inhandla en robust cykelvagn. Jag tror inte att det kommer att bli cykel till alla resmål, utan troligen bil med cykel på taket, för att kunna göra mindre turer på cykelvänliga sträckor. Det kunde ha varit med tåg om inte SJ är så urbota urusla på att erbjuda cykel på tåg. Om inte annat så kommer det att leda till att någon av cykellederna i vårt nationella och regionala cykelnät kommer att reggas med min GPS för att uppdatera OSMs cyclemap.
Så vad är sommartipset? Jo, Ransäterstämman 4-7 juni. Skall försöka få familjen på att cykla från Karlstad på Klarälvsbanan till Ransäter. Det är en sträcka på drygt 5 mil som går på en gammal banvall, vilket gör att man kan glömma bilar och smala vägrenar. Ransäterstämman är en mycket rolig tillställning som man absolut inte behöver vara en hejare på folkdans eller fela för att uppskatta. Det handlar om stämning, gemenskap och härlig musik från inom- och utomhusscener. Det finns även kurser i dans och musik för de som önskar. Dessutom så spelas det musik till folk inte orkar längre, vilket brukar vara tidigt på morgonen. Och antalet berusade personer är förhållandevis lågt.
Man campar vid klarälvens strand och tar ett dopp i det kalla vattnet när så behövs. När stämman är över kan man forsätta på banvallen upp till Hagfors och Uddeholm. Totalt 9 mil banvall. Do it! Passar även för inlines…
Under Äventyr, Cykel, Kartor, Konsument, Livskvalitet, Natur & miljö, OSM, Resor, Trafik
Nu har Jeremy Clarkson, miljöbilarnas värsta fiende, testat Teslan i Top Gear. Vi har under säsongerna sett hur han sågat miljöbil efter miljöbil och börjar darra av upphetsning så fort bilmärken såsom Ferrari, Alfa och Aston Martin nämns i förbigående. Därför var det ganska intressant att se testet av Tesla Roadster, ni vet elbilen som accar 0-100 på under 4 sekunder.
Jeremy gillade just accet, men sågar räckvidd och med vilken elmix man kommer att tanka Teslan i UK, vilket knappast har med elbilen att göra. Så därför jämför han hur det skulle vara att ladda Teslan med en liten plastsnurra till vindkraftverk. Det är därför man aldrig kan ta Jeremy särskilt seriöst, men det är väl det han är ute efter.
Och the Stig förståss…
Hur som helst så är reportaget intressant och de negativa sidorna måste lyftas fram. Frågan är om Tesla har råd med måndagsexemplar.
Under Elfordon, Energi, Miljöfordon, Teknik, Trafik
Alla har nog sett nya bilar av vissa modeller med ögonbryn bestående av LED-lampor. Dock är lampor för halvljus, dimljus och helljus fortfarande av gammal teknik. Men nu börjar det hända grejjor även på denna marknad.
Osram kommer under 2009 att introducera deras JFL2 headlamp system. Det är billyktor på 15W bestående av 5 LEDs på en 50mm platta för halvljus och dimljus. Systemet bygger på plug & play, vilket betyder att det skall vara mycket enkelt att byta LEDs, dock krävs en speciell lykta som passar till dessa LEDs. Troligtvis kommer även helljus av LEDs så småningom.
“The JFL2 is well suited for daytime running lights and fog lights, but very clearly also functions for headlamp apps of the future. It’s amazingly compact. It has very long life. The quality of the light output – very crisp clear light – will also be very attractive,”
Då det handlar om bränsleförbrukning och att det finns ett relativt stort antal fordon på den här planeten så lär det finnas en hel del pengar att hämta här, så vi lär få se en hel del utveckling och produkter komma den närmaste framtiden. Hoppas bara att man enas om standarder så att konkurrensen får en stor roll, vilket skulle gynna konsumenten.
Under LED, Miljöfordon, Teknik
Så var det alltså bevisat. Kina har gått om oss i väster, ifall någon fortfarande tvekade om detta. Medan vår bilindustri, med missanpassade produktlinjer a la SUV-crap och terränggående fyrhjulsdrivna kombikärror till tätortsförankrade asfaltsbönder, stampar och gnäller på sina länders regeringar att dom inte får tillräckligt med bidrag. Marknadsekonomiska ledarstaten US of A får leka kommunister på bästa sändningstid för att rädda spillrorna av den felsatsande direktörshögen med fallskärmar av ister. Dert är humor på högsta nivå. Nu är det bråttom på tåget, för trots att miljöbilsförsäljningen stannar av nästan lika mycket som storbilsförsäljningen så är det ändå räddningsplankan för dessa biltillverkare. Toyota fick bli marknadesledande i elhybridnischen eftersom USA valde att skita i konceptet när EV1 och RAV4 EV gick i graven. Volvo låg långt framme men även de, med sedermera fin hjälp av sina amerikanska ägare, valde bort en vinnande framtidskoncept.
Biyadi (BYD) har dock hoppat fram som en vinnare. Förutom att de lanserar sina biler på sin gigantiska hemmamarknad Kina, så har de inte bara gjort mässbilar 2 exemplar, utan dom är färdiga att säljas. Enligt ChinaStakes.com så lanseras BYDs plugin-hybrid F3DM nu den 15 dec.
Läs vad Auto Motorsport skrev om BYD i mars 2008. Inte konstigt att Warren E. Buffett valde att köpa in sig i företaget.
Under Elfordon, Miljöfordon, Teknik, Trafik
Eller???
Vänta… Christer Glenning??? är inte han hädan gången… hhmmmm
Ah… 1992… (då vi införde tjugan i Sverige, samt ”fittstim” och ”we shall overcome” – what a year!)… stupid me!!!
Volvo ECC – seriell hybrid som dessutom var snygg!
Hur man gör så rätt, men skiter i att skörda!
Tack Ville för tipset! (DI)
Att mixa batterier, bränsleceller och kondensatorer kan vara en bra lösning för framtida fordon. Kondensatorer passar även bra för hybridfordon då de hjälper till med acceleration och kan smidigt laddas vid inbromsningar mm.
FDK Corporation, som tillverkar elektroniska komponenter och batterier kommer att presentera en ny kondensator ECM15P EneCapTen som är till för fordon. De planeras att visas vid ELECTRONICA 2008, 11-14 november i München. (pressmeddelande PDF)
FDKs ultrakondensator är en modulerad version av deras högkapacitet-kondensator EneCapTen och ligger på 15V. De kan laddas upp till 500000 gånger, har en energidensitet som påminner om vanliga batterier och är enligt tillverkarna 99,9% effektiva, dvs tappar väldigt lite effekt vid upp- och urladdning. De är 26x21x6 cm stora och har 525 Farads kapacitans, 10,5 Wh energi kan lagras och maxeffekten är 5 kW. De klarar ett stort temperaturspann och jag är nyfiken på var priserna kommer att landa. Det är i alla fall imponerande data och vi får se hur snabba biltillverkarna börjar använda sig av tekniken i stor skala. Kondensatorer används redan i större fordon såsom bussar och lastbilar, men när får vi se dom i elbilar?
Btw, Wikipedia föreslår suprakondensator, men jag gillar ultrakondensator för kondensatorer av större storlek. Kanske är intryck från engelskan, men om man relaterar till användningsområde så skulle det i och för sig heta fordonskondensator, i samma stil som bilbatteri. Eller?
Under Elfordon, Energi, Miljöfordon, Teknik
Batterier kan lagra energi men har svagheten att de kan inte laddas och urladdas hur fort som helst, samt att de har begränsat antal laddningar under sin livslängd. Kondensatorer är förenklat två plattor med olika laddningar och när man släpper fram den energin så kan man få starka strömmar, den kan laddas snabbt och princip hur många gånger som helst, men har andra svagheter som att hålla laddning och begränsad mängd energi som kan lagras.
Vill man spara energi genom att fånga upp rörelseenergi när man bromsar så passar kondensatorer lysande. Dessutom är de bra när man vill ha en stark ström under acceleration. Batteriet passar bra när man vill ligga på ett jämt uttag under lagom förhållanden.
UltraBattery är just en kombination av dessa koncept. Det lovar längre livslängd, större energilagring, samt billigare pris.
“The UltraBattery is a leap forward for low emission transport and uptake of HEVs,” said David Lamb, who leads low emissions transport research with the Energy Transformed National Research Flagship.
“Previous tests show the UltraBattery has a life cycle that is at least four times longer and produces 50 per cent more power than conventional battery systems. It’s also about 70 per cent cheaper than the batteries currently used in HEVs,” he said.
Nu har man testat en bil som fått köra 100000 miles, dvs drygt 6000 mil, och testerna är mycket lovande. Läs mer på CSIRO’s hemsida
Under Elfordon, Energi, Miljöfordon, Teknik, Vetenskap
M/39, miljödedikerad ateist, doktor i biologi, delägare i vindkraftverk, åker helst cykel, kajak eller inte alls!
Forskning.se Miljö Miljöaktuellt CleanBreak TechnologyReview Energy Reuters Environmental News Astronomy picture of the day 
